你有沒有想過這些物品，特別是那些在國外買的物品，怎么送到你家門口？毫不奇怪，外國賣家使用卡車司機或貨運代理提供陸，海，空國際航運或運輸服務。例如，在國外購買的物品將通過空運或海運; 并且一旦到達，國內(nèi)貨運公司或服務提供商，負責將購買交付的送到我們家。在這個快節(jié)奏的環(huán)境中，貨運代理和卡車司機在確保商品或貨物安全運送給客戶方面發(fā)揮了作用。與任何其他企業(yè)商業(yè)企業(yè)一樣，國際貨運代理和卡車司機屬于證券交易委員會（SEC）的管轄范圍。作為前線政府機構(gòu)的SEC將批準其擬議的活動并實施任何國籍限制。
另一方面，“憲法”關于國籍要求的任何問題最終都由司法機構(gòu)決定。在這方面，有一個問題是國際貨運代理是否應被視為受60％菲律賓所有權(quán)的公共事業(yè)。法院和行政機構(gòu)對這一問題有不同的解釋在2004年的情況下，一家公司70％由菲律賓人擁有，但其總統(tǒng)是一個外國人。民航局指示公司以菲律賓人取代總統(tǒng)。最初，該公司不同意，但后來遵守了該命令，以確保更新其經(jīng)營權(quán)。最高法院（SC）指出，“由于請愿人目前正在延續(xù)其經(jīng)營權(quán)，應假定它最終決定遵守憲法對其業(yè)務范圍規(guī)定的公民身份要求。”意思是， SC將外國股權(quán)限制的政策應用于國際航空貨運代理。在2013年上訴法院（CA）決定的兩起案件中，100％的外國國際航空貨運代理人被宣布違反“憲法”規(guī)定的國籍要求。加州公司強調(diào)，國際貨運業(yè)務是一個公共事業(yè)，必須符合公民的要求。經(jīng)提交審查后，這一案件目前尚待裁軍標準委員會最后解決。最近，SEC發(fā)表了一項意見，即國際貨運代理可以在不違反“第十條定期外國投資排除清單”和“憲法”規(guī)定的國籍要求的情況下為其客戶提供卡車運輸服務。在這種情況下，其客戶要求具有超過40％外國股權(quán)的國際海運貨運代理提供貨運服務。為了符合現(xiàn)有的外國股權(quán)規(guī)則，公司決定將擬議的服務分包給一家當?shù)氐目ㄜ嚬荆⑾騍EC提交了確認裁決的請求。
在對國際海運貨運代理人進行裁決時，證交會依賴司法部的兩個意見。2004年11月9日第98號意見指出國籍要求僅適用于國內(nèi)航空運輸，而不適用于國際航空貨運代理。1982年8月31日的第191號意見指出專門從事國際貿(mào)易的公用事業(yè)超出了菲律賓憲法關于外國股權(quán)限制和國籍要求的范圍。然而，SEC所應用的更重要的解釋可以在2005年菲律賓托運人局發(fā)布的第6號行政命令中找到，其中將國際貨運代理定義為執(zhí)行其他轉(zhuǎn)運服務的本地實體，例如推進運費支付，提供包裝/包裝，倉儲和運輸。因此，即使公司章程中沒有明確說明貨車運輸。它仍然可以自己或通過子公司，承包商，因為這種活動必須包括在其作為國際海運貨運代理的業(yè)務中或暗示。
由于法院和政府機構(gòu)的不同解釋，人們會想知道國際貨運代理的現(xiàn)行法律或規(guī)則究竟是什么。我們知道，SC適用或解釋法律或憲法的決定是菲律賓法律制度的一部分。然而，如前所述，標準委在2004年沒有明確規(guī)定國際航空貨運代理是符合國籍要求的公用事業(yè)。因此，有人可能會認為，美國證券交易委員會的意見可能具有更大的重要性，因為美國證券交易委員會作為一個專門機構(gòu)的地位，如法院承認的那樣; 并且除非這一裁定后來被SEC或SC發(fā)布了明確該問題的明確裁決，否則國際貨運代理可以自己或通過分包商從事卡車運輸，因為該活動是其職能所固有的，無論的外國股權(quán)百分比。同時，對于像我們這樣的客戶，我們的日常工作和我們對國際貨運代理或卡車司機服務的渴望都不會改變。以同樣的方式，這些實體將繼續(xù)提供快速和高效的服務，無論它們是否最終被歸類為公用事業(yè)。今后，他們將會做的更好。
