在“恢復服務水平”的努力中，包括“太平洋穩(wěn)定協(xié)議”（TSA）在內(nèi)的上海貨代公司正試圖在今年夏天大幅提高利率。TSA是一家位于舊金山的主要集裝箱航運線“亞洲研究和討論論壇”，從亞洲到美國的港口和內(nèi)陸點。他們經(jīng)常試圖利用杠桿作為與美國長期定價安排的集體錘西海岸托運人。
今年春季，亞洲至美國的第一季度貨運量同比增長3％，預計第二季度將會更加強勁，并且隨著西部海岸擁擠狀況的緩解，需求仍將繼續(xù)改善收入并恢復服務水平。倫敦德魯里供應鏈顧問供應鏈研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，許多分析師認為，這一消息公布表明服務的可靠性終于來臨。
TSA表示，穩(wěn)定的補償率水平是滿足預期季節(jié)性季度需求的關鍵。因此，成員航空公司正在推薦6月1日和7月1日每40英尺集裝箱（FEU）費率增加600美元，以及每個FEU的400美元的旺季附加費（PSS）將于7月1日生效。 TSA表示，旨在抵消近期市場利率的下滑，而PSS將有助于應對季節(jié)性貨幣激增的突發(fā)事件。
TSA執(zhí)行官布萊恩·康拉德說：“整個運輸和貨代部門仍然從非常困難的時期開始，所有各方都渴望在貨物運送到市場的過程中恢復到更加穩(wěn)定和可預測的環(huán)境。“我們很幸運的是，美國消費者依然強勁，港口吞吐量正在改善，經(jīng)營環(huán)節(jié)也有所緩解。但是必須記住，基準服務水平是有代價的。“
康拉德強調(diào)，盡管市場的產(chǎn)能過剩在2016年可能會繼續(xù)受到考慮，但這并不是一個重大挑戰(zhàn)。他回應了最近報道的分析師預測，預測美國東海岸服務產(chǎn)能過剩超過20％，運價下滑，他指出，在幾個方面，潛在能力分析是基于錯誤的假設，包括：
*使用新船進入該行業(yè)的名義造船廠的能力，而不是調(diào)整船舶裝載，泊位和終端能力等因素后的有效能力;*一年多前推出的重新點算服務是新的，包括載有重大次大陸或其他超范圍貨物的服務;*俯瞰長期向東海岸和墨西哥灣沿岸的需求轉(zhuǎn)變，特別是通過蘇伊士; 和*假設當前擁擠情況結束，絕大多數(shù)傳統(tǒng)的西海岸交通將返回西海岸。
Conrad表示：“我們的運營商在實地看到了一系列非常不同的事實，”康拉德說：“去年，一個市場份額的凈容量增長率可能會增長10％，而第一季度增長了22％有機成長的結果是其中一半，而不是與擁堵有關的貨物轉(zhuǎn)移。“他補充說，截至4月中旬，東/墨西哥灣沿岸的船只利用率保持在95-100％的范圍內(nèi)，而通過西海岸自由裁量的貨代托運人可以恢復移動的持續(xù)不確定性使承運人準備應急前鋒。
