多模式和多式聯(lián)運(yùn)之間的區(qū)別，這個(gè)大家可能不太懂，今天我們琪邦上海貨代為大家介紹一下。首先，我們從幾個(gè)定義開(kāi)始：多式聯(lián)運(yùn)：多式聯(lián)運(yùn)（也稱為組合式運(yùn)輸）是單一合同下運(yùn)輸貨物，但至少通過(guò)兩種不同的運(yùn)輸工具; 承運(yùn)人對(duì)整個(gè)運(yùn)輸工具承擔(dān)責(zé)任（在法律意義上），即使它是由幾種不同的運(yùn)輸方式（例如鐵路，海路和公路）執(zhí)行的。
承運(yùn)人不必?fù)碛兴械倪\(yùn)輸工具，實(shí)際上通常不會(huì); 運(yùn)輸通常由副承運(yùn)人（以法定語(yǔ)言稱為“實(shí)際承運(yùn)人”）執(zhí)行。負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人稱為多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)商或MTO。多式聯(lián)運(yùn)：多式聯(lián)運(yùn)涉及運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)（鐵路，船舶和卡車）的多式聯(lián)運(yùn)集裝箱或車輛貨物，而不改變運(yùn)輸方式的貨物本身。該方法減少貨物處理，從而提高安全性，減少損壞和損失，并允許運(yùn)輸更快。降低道路運(yùn)輸成本是大陸間使用的主要優(yōu)點(diǎn)。這可能會(huì)由于較短距離的公路運(yùn)輸時(shí)間縮短而抵消。
為什么選擇一個(gè)，另外有什么區(qū)別？多式聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)的主要區(qū)別是托運(yùn)人與各種服務(wù)提供商簽訂的合同數(shù)量。在多式聯(lián)運(yùn)中，托運(yùn)人有一份運(yùn)輸合同，涵蓋從原產(chǎn)地到目的地的所有運(yùn)輸方式，無(wú)論是門(mén)到門(mén)還是門(mén)到門(mén)。這相當(dāng)于一個(gè)旅程的一個(gè)承運(yùn)人。這份運(yùn)輸合同是一艘承運(yùn)人，無(wú)論是輪船線還是國(guó)際貨運(yùn)代理商，無(wú)船承運(yùn)人。輪船，海運(yùn)承運(yùn)人或國(guó)際貨運(yùn)代理/無(wú)船承運(yùn)人發(fā)出聯(lián)合運(yùn)輸提單或多式聯(lián)運(yùn)提單。
優(yōu)點(diǎn)：如果出現(xiàn)問(wèn)題，托運(yùn)人可以承擔(dān)運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任，追蹤和跟蹤更新來(lái)自一個(gè)承運(yùn)人，并且可以滿足交貨期的效率。在多式聯(lián)運(yùn)中，托運(yùn)人有多個(gè)合同，一個(gè)是貨運(yùn)代理公司或海運(yùn)承運(yùn)人，另一個(gè)與貨運(yùn)公司或卡車司機(jī)和鐵路運(yùn)輸公司在起點(diǎn)國(guó)家，另一個(gè)在目的地國(guó)家有卡車司機(jī)或貨車運(yùn)輸公司。
貨代公司向港口提單，每個(gè)運(yùn)輸公司將其自己的運(yùn)輸單據(jù)（如國(guó)內(nèi)運(yùn)輸提單或鐵路運(yùn)輸單）發(fā)給托運(yùn)人。優(yōu)點(diǎn)：能夠根據(jù)貨物的每條腿的價(jià)格或服務(wù)選擇自己的運(yùn)營(yíng)商，如果有設(shè)備，則可以易任何理由停止運(yùn)輸，因?yàn)槟刂泼織l腿，以及更靈活的運(yùn)營(yíng)商選擇或航空公司的空間問(wèn)題。
