寧波是中國大運河南端出海口的典型江南水鄉和海港城市，“海上絲綢之路”東方起點港。寧波舟山港年貨物吞吐量居世界第一，集裝箱量居世界前三。是集內河港、河口港、海港于一體的多功能綜合現代深水港。2022年，寧波舟山在國際航運中心城市中排名世界第十。寧波智能國際物流服務綜合體發展存在主要問題。

1、總體規劃布局需要調整和改進。現有的物流園區、基地和中心的投資和建設分散在寧波的各區、縣（市）。歷史原因導致了一些常見的缺點，如功能重疊、業務相似、同質競爭等。

由于綜合體建設的初始位置，沒有科學的決策手段和過程，絕大多數可行性研究報告沒有基于優化模型的定量分析或模擬。因此，在此基礎上創建和培育的寧波國際物流智能服務綜合體需要在城市范圍內進行統一的布局和調整。

2、培養缺乏協同聯動的建設理念。培育和創建智能的寧波國際物流服務綜合體的目的是建立產業、大學、研究、資本金融聯動、創新和創業的生態系統，強調各學科的協同互動。在實際施工過程中，存在偏離施工初衷的現象，過于強調單一學科和物理空間集中，沒有系統、網絡、生態思維，有效促進綜合體各種集聚元素的有效整合，偏離了建設更具活力的產業創新生態系統的目標。

3、整體創新能力較弱。寧波智能國際物流服務綜合體的培養和創建迫切需要高水平人才的支持。然而，目前，智能國際物流專業人員存在較大差距，對產業核心技術創新和技術升級影響較大。寧波智能國際物流專業人員的判斷標準模糊，信息專家作為寧波智能國際物流專家，導致信息平臺建設資源重復配置。

4、缺乏核心競爭力支持。平臺提供的服務基本屬于傳統物流，功能技術含量不高。運營商及其主管部門對寧波智能國際物流技術的理解仍處于信息水平，對寧波智能國際物流優化決策的核心競爭力和專業技術支持缺乏準確的理解。

5、運行機制需要優化。寧波智能國際物流服務綜合體仍處于建設初期，大部分是在政府的推動和指導下，以政府背景為主體。如何探索產業、大學、研究、利用、資本金融等資源的協調整合，建立符合市場創新規律、激發創新活力的運行機制，實現自我造血，值得進一步探索和研究。