21世紀是海洋世紀，港口產業作為以海洋運輸為核心的基礎產業已經成為世界各沿海國家競相發展的重點領域。第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了在國際貿易中繼續保持強大集散功能并進一步提高集散效率之外，還具有集有形商品、技術、資本、信息、貨代公司的一體的物流功能。
大型集裝箱船舶能夠在能見度不良的氣候下進出洋山深水港，標志著上海國際航運基地船只通航才能完成嚴重打破，也標志著上海港躋身國際為數不多的全天候、現代化港口之列。從昨天起，上海洋山深水港全部推動船只在能見間隔500米以上時正常進出港；能見間隔200米至500米時，2000標準箱以上大型集裝箱船只展開通航實驗。在昨天下午舉行的新聞通氣會上，上海海事局局長徐國毅宣告了這一音訊。
受東海濱海城市霧霾環境污染和陸島水域地理環境影響，有礙船只安全飛行的霧天等能見度不良氣候在洋山港多發。因為港口條件約束，出于安全思考，洋山深水港通航辦理通常在視程小于1000米時，中止船只進出港工作。據統計，每年均勻有30天擺布因能見度不良大型船只停航或滯航，影響港口出產，也給水上交通安全監管帶來嚴重應戰。
2013年10月15日，上海海事局、上海交通委、上港集團等單位聯合展開了上海洋山深水港通航功用提高課題研討，歷時17個月，終究獲得嚴重研討成果和技能打破。2015年1月5日，初次成功進行了大型集裝箱船在能見度不良條件下進出洋山港實驗。到本年4月底，累計進行了9次實驗。
此外，上海海事局、上海交通委、上海貨代公司和上港集團將再次通力合作，展開《長江口深水航道通航才能提高研討》，打破長江口深水航道超大型船只雙向通航才能的“瓶頸”，提高船只雙向通航交會寬度，力求完成交會兩船總寬度到達90米。據徐國毅介紹，自2012年7月1日初次成功完成洋山港主航道雙向通航實驗以來，到本年4月30日，累計雙向通航337次，觸及船只726艘次；洋山港每日夜碼頭泊位候船時刻由本來的14小時縮短至7小時，泊位利用率提高了12%。
當前，上海港雖然已經是一個海運大港，但還不能算是海運強港。從整體上來看，特別是在航運軟實力上，包括海運業政策環境與宏觀管理競爭力、有關國際規則的影響力、海商海事法律服務、金融保險等海運服務功能等方面，上海港距離航運強港還有很大差距。
